以往燃油车当谈的年代，对袖珍车富余驾驶乐趣的“吹捧”之声一直不息。但是，在诸如海豚这么的纯电小车，速即取代了飞度、POLO这么的传统燃油小车之后，这种声息似乎在整夜之间就灭绝了。这类10万以下的电动袖珍车，基本都追思到了短途代步的纯用具属性上。

以致乎，在“内卷”的降本压力之下，大多热点车型的驾乘体验险些都在缩水，念念像以往的燃油车期间那样找到一台有驾驶乐趣的家具，正在变得越发穷苦。

而这台MG4，就成了其中为数未几的但愿之一。

上一代的MG4 EV（原名名爵MULAN），是一台“键盘值”格外高的车型。可以说，它险些就是照着车迷心目中欧式“钢炮”应有的花式打造的，外不雅富余挫折性、车身线条凌厉，还有尺度的后置电机后驱布局，以致还提供了一款超400马力的双电机四驱顶配，给足了热枕价值。而它也的确在欧洲获得了很可以的收货，但是国内市集的销量就不太够看了。

于是到了这一代车型，它的定位来了个180°大掉头，朝着经济适用的主张大幅度歪斜。正本如同鼠标一般的综合线没了，车头变得更长、身形更接近于传统的两厢小车；正本尖锐的线条，被换成了动听的格调，不再只献媚单一的“直男”审好意思；连皮囊之下的能源总成都换成了前置电机的先行者平台。可以说，它和上一代除了车标不异以外，险些莫得任何共通之处。

天然它的举座卖相还算是可圈可点，天然变得更动听，但也并不是一味地凑趣女性。除了紫色以外，也有合乎男性、同期不雅感可以的白色和绿色车身涂装，而且全系都是金属漆。车尾部的小鸭尾也很好地保留了一些通顺感。车身作念工算是同级里的平均水准。

展厅外停放着两台非顶配车型，永诀是中配的437解放版以及次低配的437安详版，都是当前店里主要的走量竖立。其中解放版就带有全景天幕、17英寸通顺轮圈，以及带亮面的水切挡雨条，和顶配差距不会太大。不外安详版就莫得这些了，连挡雨条都是纯玄色橡胶的，不雅感上会更素一些。

投入车内，比较老款略显特立独行的布局，新款的中控台蓄意也追思“传统”：用上了和主流车型不异的大尺寸屏幕；换挡旋钮和承载它的“小桌子”也一并灭绝了，酿成了更主流的怀挡。

不外主张盘依然使用了老款车型的景象，盘幅半径比较大，但是环身比较粗，除了最低配以外都包裹了仿皮，抓感还可以；操作方式依然是通过两侧的四向摇杆来纵脱，同期保留了一些常用的实体快捷键。仅仅姿首有点偏高，容易被保密。

车机方面，系统竖立都是高通的8155芯片，不外安详版息争放版是1080P的12.8寸，两个高配则是2.5K的15.6寸。仅仅从体验上来看，车机的刷新帧率并不高，拖拽舆图的嗅觉像是看PPT，是以中配的车机悉数够用了。

用料方面，内饰的硬塑料使用偏多，更多默契过脸色搭配来减少低价感，但也不乏能够摸得到的仿皮包裹，以致中控台上的缝线亦然真实。空调出风口则是保留了一些镀铬饰条来映衬。

酷好的是，据销售说，早期的车款是莫得纯黑版块内饰的，收到了网罗上的蛮横反馈之后才新增，而且还加入了橙色缝线，不外只发售了几千台之后就“绝版”了。有时在网罗上活跃的“车友”和实践掏钱的买家，有时率不是合并批东谈主……

座椅方面，除了最低配外，其它竖立均禁受仿皮材质，而且从解放版运行就配备了前排的透风和加热功能，名义亦然打孔的，这少量算是很过劲了。天然头枕是和座椅一体的固定式，开云官方体育app但对躯壳的承托很到位，包裹感也可以。

更大的上风体当今东谈主机工程学和乘坐空间上。由于车身尺寸比较起老款加多了不少，尤其车长加多了逾越100mm，车高也加多了逾越30mm，因此它可以禁受更高的坐姿。天然不成“半躺”着开车了，但是更“轨则”的坐姿也改善了车头视线，而且不管前排照旧后排，都能保证很宽裕的头部空间。

后排也有很好的打法，靠背有弥散的歪斜角度，坐垫长度也充裕，前排座椅下方也有弥散的疏忽，即便我这么逾越1米7的身高，也能腾出两拳傍边的膝部空间。唯有不挤到偏硬的中间位置，这就是一个能让成年东谈主也坐得安逸的后排。

471L的尾厢容积算是一个不小的惊喜，这有时亦然改成前置电机之后的最大收益。里面平整而广阔，下方还有一个很大的荫藏储物格，两侧配有网兜，哪怕偶尔一两个东谈主出远门，也无用顾忌行李放不下了。仅仅尾箱盖的门槛略高了一些。

从静态来看，它似乎有些平日。但是上了车，挂挡起步之后，你就知谈它和其它袖珍车的不同之处了。

踩下油门时，天然脚感照旧有点偏轻，但是你会嗅觉到它的线性度很可以，莫得太昭彰的空行程，也不会显得很冲，更蹙迫的是扭矩十分充沛，唯有多踩少量车子就有很昭彰的推背感。事实上，它的电机马力高达163匹，而且全系都是合并款电机，即便车重也曾打破1.9吨，但电机出色的反映速率依然能让它显得格外轻灵。

转向的手感偏轻，大角度打主张盘时，手感的加剧并不昭彰，但是阻尼很均匀，主张盘打起来也很简短，但虚位也很小，既有精确度又不会太“贼”，天然莫得太多乐趣可言，好在让东谈主很容易上手，加上工致的车身和细致的视线，即等于在狭小的街谈上腾挪也毫无压力。

更优秀的方位在于悬架，滤震的质感以致可以看皆一些初学的B级车，天然紧绷感不彊，但是结识感很出众，就像是车子与路面之间垫了一块橡胶，韧劲很足。即等于遭受比较硬的减慢带，无用大幅减慢也能平直碾当年。仅仅过弯时的侧倾照旧比较昭彰。隔音发达则是这个价位的正常水平，关于风噪的阻扰尚可，胎噪的声息略大一些。

总体来看，它并不是一台为追求驾驶乐趣而生的车，但是它可以让驾驶变得更顺遂、更玩忽。

总结

从前代车型的“高键盘值”道路，追思到了这一代的求实道路，关于这台车来说显然是件功德。而且，在“求实”的同期，它也莫得丢掉关于驾乘品性的追求。

在我看来，它是同价位的纯电小车里最佳开的那一个。至少在同等的价位区间里，很难找到另外一款像它这么把功夫花在基础教悔上的车型。

竖立方面，毫无疑问437解放版就是主销款型，毕竟安详版息争放版的竖立离别确凿太大了：侧气帘、天幕、17寸轮圈、电动折叠后视镜、无线充电、座椅加热/透风、后排苦衷玻璃、氛围灯……两车价差却不到1万元。

而搭载半固态电板的顶配，价钱也曾逾越了10万元，怎样看都有点像是一个“添头”。当前哨下有3000的优惠幅度，力度也不算低。行为一款能同期在海表里畅销的车型，可见它竞争力依然很足。

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