汽车圈近日有一则音讯激发了热议，本田细致秘书年底退出韩国汽车商场，已毕在韩筹备了23年的汽车业务，仅保留摩托车探究业务。也曾的韩国入口车之王，如今一季度仅卖出200多辆。

本田不单是是在韩国遭逢艰辛，就在前不久发布财报预报径直波折环球汽车行业：逝世2026年3月的2025财年，公司澌灭最终净耗费瞻望达4200亿至6900亿日元。这是本田自1957年上市以来，近70年里初次出现年度净耗费。此外，本田砍掉多款中枢纯电车型、新车集体推迟到2030年之后，就连在华两大联合厂也接连传出工场停工、产能大幅缩减的音讯。

一场席卷本田、涉及总计日系的汽车隆冬仍是到来。

从“入口车之王”到被动“离场”？

本田在韩国的处境，是其环球劣势最直不雅的写真。

2008年巅峰本事，本田在韩国年销达到1.2万辆，稳坐入口车头把交椅；到2025年销量已跌至约2000辆，2026年第一季度更是唯有200余辆。最终，本田聘请毁灭筹备23年的汽车业务，只靠坚挺的摩托车业务拼集相沿。

韩国商场的溃退，只是冰山一角。本田2025财年瞻望净耗费4200亿至6900亿日元，突破1957年上市以来近70年的盈利金身，此前还预估盈利3000亿日元，短短数月透顶回转。

这场巨亏的中枢，是本田电动化政策的透顶失败。公司紧迫叫停0Saloon、0SUV、赞颂RSX等一系列纯电重心样式，由此产生的研发损失、财富减值等累计高达2.5万亿日元。北好意思新车投放空窗期径直拉长到2027年，堕入“无新车可发”的无言。

没了新车型相沿，只可靠老车硬撑，奥德赛换代推迟到2030年、雅阁延产至2030年、HR-V比及2032年换代，多款车型熬到车龄近十年才换代，产物力严重老化。

本田中国迎来隆冬？

中国行为本田环球最首要的商场之一，如今也拉响最紧迫的警报。

近期日媒《东瀛经济在线》音讯称，本田在华销售堕入低迷，已决定入部属手削减广州、武汉两地分娩基地的燃油车产能。按缱绻，广汽本田探究工场将于2026年6月停产，东风本田探究工场则将于2027年停产。届时，本田在华年产能瞻望将从刻下的120万辆缩减至72万辆。

不外，广汽本田和东风本田随后均对此进行了回报，两家的魄力却有所不同。广汽本田示意，将结合商场环境的变化，连接整联合源，优化政策布局，开云app擢升运营后果。东风本田则径直否定了这一音讯，称公司运营相同，面前没关联闭工场的缱绻。

固然两家车企的说法不一致，但商场数据已诠释一切。本田在华勾通5年大跌，2025年销量仅64.53万辆，较2020年峰值跌超60%。2026年第一季度，本田在中国的销量仅为12.2万辆，同比下滑22.43%，单月更是出现34.34%的大幅下降。

销量连接暴跌，径直导致燃油车产能严重鼓胀。不论官方是否承认，本田在华平缓产能、更动工场，已是势在必行。

不是质料差了，而是期间变了！

本田的危急，从来不是一家企业的问题，而是总计日系车企在新动力期间集体掉队的缩影。

除了本田，日产已频年耗费，缱绻关闭7家工场、裁人2万东说念主，以至不摒除举座出售。不外在这两年，日产通过中国团队来主导车型诞生，推出了N6、N7、NX8等车型，在各自细分商场获利了用户的平凡招供。

丰田固然稳居环球销量第一，但净利润也大跌25%，北好意思中枢业务由盈转亏。在中国商场，靠着让中国团队掌执语言权，研发周期裁减至2年内，主动融入中国汽车产业生态，丰田的领略还算可以。

但总体来说，也曾以省油、耐用、保值称霸环球的日系车，正被好意思国高额关税、电动化转型徐徐、中国车企全面崛起这三重压力围堵。尤其是本田，仍是成为三家在华主流日系品牌中领略相对“拉胯”的一个。

有业内东说念主士分析称，日系车下滑的更深层原因，是汽车行业的游戏规章仍是透顶改写。以前比的是耐开、省油、可靠；当今比的是电动化、智能化、快速迭代。日系汽车恒久固守混动阶梯、看不起纯电，政策保守、反映徐徐。当中国品牌建起环球最好意思满的新动力产业链，电板占据环球70%以上份额，新动力车销量占环球六成以上时，日系还在沿用“日本研发、环球售卖”的旧念念路……

燃油车期间筑起的护城河开云官方体育app官网，在电动化波浪中被赶紧填平。不是日系车质料变差了，而是它们的举座转型莫得跟上新的赛说念。

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