"40 万买的车，调回升级后形成了老翁乐。"

近期，‌ 飞驰 EQC 车型 ‌ 因调回升级导致电板续航大幅缩水，激勉超 400 位车主集体维权并遐想联名告状。

要团结这场风云，得先回到 2025 年 9 月的那纸调回公告。

2025 年 9 月，北京飞驰发起了一次看似老例的电板经管系统软件调回升级，触及 13447 辆 EQC 车型。官方说辞是：摒除热失控隐患，保险用车安全。但升级完成后，车主们发现满电充电量从 77.88 度骤降至 62.84 度，续航从 340 公里缩水到 270 公里，整宿之间少了近 70 公里。

这不是个案。江西、四川、山东等多地车主数据高度一致：电板可用容量被 " 砍 " 了约 20%。本年 315 期间，银河生意不雅察也碰到过遭受雷同问题的车主。在" 315 问题车展"现场，多名来自深圳的车主团结维权，但无论是厂商已经经销商均莫得东谈主露面搞定问题。

一位上海车主算过账：升级前他的车满电能跑 340 公里傍边，升级后只剩 270 公里，日常通勤径直多充一次电。" 等于花豪华品牌的钱，买了辆续航心焦加倍的车。"

飞驰那时的说法是：部分国产 EQC 车型的电板经管系统（BMS）软件存在遐想纰谬，极点情况下可能导致高压电板热失控，存在动怒风险。搞定决策很简便——通过软件升级建造纰谬。

更让车主大怒的是，部分 4S 店以致在未得回车主许可的情况下，私行完成了升级操作。

面对澎湃舆情，飞驰官方给出这么的回话：" 车辆履行续航里程受电板使用年限、车况、环境温度、充电功率等多重身分影响，软件升级后电板电量与里程会有一定的变化，但具体情况需结合升级后情况来看。"

这意旨道理是说：续航少了是你们的使用环境有问题。

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但 400 多位车主来自不同地区、不同使用场景，升级前后的数据对比却终点一致——电量缩减幅度齐集在 15%-20% 区间。

山东山岭盛讼师事务所赵云龙讼师指出，若车主举证属实，飞驰的活动已触及多重法律红线：涉嫌骚扰破钞者知情权、自主聘任权和平允交往权，组成公约背信；若发挥飞驰明知电板存在纰谬仍刻意守密锁电遐想，21点棋牌app2026中国最新版官网以致可能组成破钞诈骗，车主可主见 " 退一赔三 "。

监管层面，工信部与商场监管总局在 2026 年 3 月已团结发布《对于标准新动力汽车资劲在线升级（OTA）活动的见知》，明确规矩 " 四大禁令 "：严禁静默强制升级、严禁锁电降配、严禁隐藏纰谬走避调回、全量备案罗致监管。

死心现在，终点 400 名车主已组建维权群组，联名向监管部门投诉，并准备对飞驰拿告状讼。

有车主直言：" 唯有能让一家（飞驰）店倒闭，我就不勤恳维权了。"

外交平台上，网友的评述呈现出显着的分化：

- 辅助车主派：" 买电动车等于买电板，锁电等于片面降配，这跟买房后设备商暗暗把面积改小有什么分散？"

- 感性分析派：" 车企确乎靠近电板安全的压力，但搞定问题的方式不可是让用户买单。要么换电板，要么给补偿，开云(中国)2026世界杯IOS|Android手机app下载暗暗锁电是最差的聘任。"

- 不雅望质疑派：" 续航缩水有莫得可能是电板当然衰减？三年前的电动车，电板原本就会老化。"

但车主合计：电板健康度在短期间内断崖式下降，且发生在升级后而非渐进历程中，这很难用物理衰减解释。

更具讥讽意味的是，飞驰 EQC 的二手车价钱已随之坍弛。有车主披露，2022 年花 37 万购入的车，如今二手回收价不到 9 万，三年缩水超七成。锁电不仅锁住了电量，也锁死了残值。

投入 2026 年，锁电问题呈爆发态势。据媒体统计，世界 12315 平台数据骄气，2026 年 3 月对于车企 OTA 锁电的投诉单月终点 1.2 万件，同比暴涨 273%；车质网上 " 锁电 " 相干投诉累计终点 4.5 万条。中汽研《2025 年度新动力车用户权柄监测陈诉》更指出，近 37% 的 2022-2024 款主流车型存在非昭示性 BMS 计策援救。

车企为何热衷于锁电？工夫逻辑并不难团结：通过规章电板的充电上限和放电深度，减少电芯的应力轮回，从而裁汰热失控风险、延缓电板衰延缓度。对年销量百万辆级的企业而言，一次锁电操作每年可省俭数十亿元质保开销。

但工夫合理不等于生意正派。 问题在于 " 透明性 " ——用户购车时答允的续航和容量，请托后被系统悄然修改，且无开关选项、无补偿机制、无第三方校验进口。这种 " 先卖后改 " 的模式，骨子上是用破钞者的权柄为企业的资本限制和安全隐患买单。

在传统燃油车期间，车企很难在车主不知情的情况下更正发动机排量或油箱容量。但在 " 软件界说汽车 " 的今天，一排代码就能让续航解除 100 公里，一次 OTA 就能让车辆性能左迁。工夫赋予了车企前所未有的限制权，却尚未成立与之匹配的用户权柄保险机制。

2025 年财报骄气，飞驰全年营收 1322.14 亿欧元，同比下滑 9.2%；净利润 53.31 亿欧元，同比暴跌 48.8%，确实腰斩。2026 年一季度颓势未止，净利润再跌 17.2%，汽车业务息税前利润暴减 54%。中国商场这场 400 东谈主联名告状的公论风暴，对品牌无疑是雪上加霜。

对车主而言，这场维权的胜算几何？法律界东谈主士坦言，主见 " 退一赔三 " 的举证门槛很高，需要发挥车企存在主不雅诈骗；但条款恢规复状、抵偿贬值损构怨特殊用车资本，具备充分的法律依据。推敲到飞驰官方于今未给出明确搞定决策，且捏续以 " 泛泛波动 " 冒失，集体诉讼简略是车主们最灵验的旅途。

说到底，破钞者买电动车时，电板容量和续航里程是写入公约的中枢参数。车企不错为了安全作念优化，但不可把优化形成 " 缩水 " 的遮羞布。当 40 万的豪华品牌电动车升级后形成 " 老翁乐 "，受损的不仅仅 400 位车主的权柄，更是一个百年品牌在中国商场的信誉根基。

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